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中欧班列十年唤醒沉睡丝绸之路

发布时间:2021-03-23 点击浏览:

10年前的2011年3月19日,重庆团结村中心站,我国第一列中欧班列“渝新欧”在此始发。亚欧大陆上,从此古有丝绸之路商贸驼队,今有中欧班列“钢铁驼队”。

10年后的3月19日,也是在重庆团结村中心站,中欧班列迎来“10岁生日”。一列印有“中欧班列(渝新欧)10周年纪念专列”字样的班列缓缓驶出站台,驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。

3月19日,一趟满载着电子产品、机械零件、日用百货等物品的中欧班列(渝新欧)十周年纪念专列徐徐驶出重庆团结村车站,发往德国杜伊斯堡。

记者 唐奕 摄

10年来,中欧班列从无到有,从弱到强,改写中国对外开放版图,唤醒沉睡千年的古丝绸之路,助力沿线国家和地区互联互通、合作共赢,尤其是新冠肺炎疫情期间,凸显出维护全球供应链、产业链稳定的战略价值。

从“独苗”到“人丁兴旺”

几十年来,重庆团结村站都只是一个坐落在农田和山野中的四级小站,20多名员工每天负责迎送几趟过往的火车。直到2011年3月19日,首趟“渝新欧”班列从此出发,这里开始发生天翻地覆的变化。

“那天,是我发出的出发指令。”团结村站站长张信说,当时完全没想到中欧班列已成为“一带一路”重要标志,团结村站也发展成为国际化大站。最初,张信给车站制定的远期目标是“争取每天能发送一班中欧班列”,并认为这是“很难完成的任务”,如今,团结村站每天发送和到达的中欧班列能达到10余班。在快速发展的中欧班列的带动下,团结村站已拥有200多名员工和600多名装卸工,线路也由当初的3条增至12条,年收入超过11亿元。

团结村站的沧桑巨变,正是中欧班列从无到有、从弱到强的生动写照。10年前,以重庆为代表的西部地区正在饱受“物流隔绝”之苦。深居内陆腹地的重庆,距出海口和边境线均2000多公里,产品出口要么经沿海城市“漂洋过海”,耗时过长,要么通过空运,费用极高。 后来,重庆在更广阔的空间内观察方位,决定转身向西,经陆路直达欧洲,开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流大通道,“渝新欧”就此诞生。这条线路将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家紧密相连,运输成本仅为空运的1/5,时间只有海运的1/3,将中国西部与欧洲的时空距离从40多天缩短至15天左右。

“‘渝新欧’既开创了中欧班列的先河,也改写了中国对外开放版图。” 中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原说,此前中国的对外开放长期处于以东部沿海为重点的“海洋时代”,“渝新欧”则代表着“向西开放”的新思维,沉睡千年的古丝绸之路开始苏醒。

最初,横亘在“渝新欧”面前的是一道道难题——货物每到一个国家都要开箱检查,手续烦琐;沿途温差极端时上下可达70℃,不少产品无法承受;途中的安全问题也是货主们的一大担忧;中欧铁路运邮禁令也制约着“渝新欧”运输货物品类的拓展……“当年,我们每次发车之前都捏着一把汗,担心班列无法准时安全抵达。” 张信说。

同时,这也成就了“渝新欧”的一次次成长——经过与沿线国家沟通,“渝新欧”实现沿途海关监管互认;针对沿途低温难题,重庆研发出保温材料,还研发出集装箱卫星定位跟踪系统,解决了货物运输的安全问题……

随着一个个难题的解决,尤其是我国2013年提出“一带一路”倡议之后,中欧班列发展进入“快车道”。成都、郑州、义乌、西安……越来越多的城市陆续开通中欧班列。2016年6月,各条线路有了统一的“中欧班列”品牌。如今的中欧班列,早已不是10年前的“独苗”,而是一个“人丁兴旺”的大家庭。

10年前唯一的班列线路“渝新欧”,2011年仅开行17班,如今来自国家发改委的数据显示,全国已有中欧班列运行专用运行线73条,2020年共开行1.24万列,首次突破万列大关。截至去年11月,中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市,物流网络覆盖欧洲主要城市。

互利共赢的合作纽带

2011年,台湾华硕集团签约落户重庆,致力于笔记本电脑等智能终端产品的研发、生产和销售。自2014年始更将其全球85%的笔记本电脑订单放至重庆生产,其中有相当一部分通过中欧班列运送出国。“10年前,‘渝新欧’班列带来的物流条件改善,正是当时我们选择落户重庆的重要考量之一。” 华硕电脑西南区品牌总监路宏说。

曾经,重庆等西部内陆地区的货物物流周期过长,投资者望而却步。“以前,西部地区只能被动等沿海产业转移,中欧班列开通后,西部地区可以直接参与国际产业分工,融入全球产业格局。”重庆工商大学副校长李敬说。

例如,重庆经济支柱之一的电子信息产业,最初只是代工生产,而随着中欧班列的开通,吸引数百家相关企业陆续落户重庆,笔记本电脑的42种零部件基本实现本地配套,也引领着电子信息产业向“芯、屏、器、核”多终端体系发展。2020年,重庆笔记本电脑产量再创新高,突破7000万台,产值首次突破3000亿元,产量连续7年位居全球第一。2020年,在笔记本电脑产业的助推下,重庆电子信息产业同比增长13.9%,成为全市工业增长“第一动力”。

中欧班列等开放大通道,吸引海内外资本涌入曾经闭塞的西部地区,也推动着西部的快速发展。重庆、四川、陕西、贵州等西部省份已成为全球重要的电子信息、汽车制造、大数据智能化基地,大部分省份的外贸进出口总值等指标较2010年增长4倍以上,跨境电商、整车进口、高端制造业等新兴业态也快速发展。

中欧班列在推动西部地区产业升级的同时,也让沿线国家共享市场红利。在“世界超市”浙江义乌的西班牙进口商品馆,负责人金海军的父辈从浙江到西班牙经商数十年,销售义乌小商品,如今他反其道而行之,将西班牙的特色商品带回了中国。“以前,西班牙最好的红酒产区奥哈产区出产的‘威邦帝国’红酒,一直苦于没有销售渠道。”金海军说,义乌到西班牙马德里的中欧班列开通后,近两个月的物流时间缩短至十几天,这款红酒被中国采购商销售至中国乃至日本等地,如今一年销量达到2亿瓶,跃居当地第一。

在重庆两江新区,“一带一路”商品展示交易中心设有40多个“一带一路”国家商品馆,其中相当一部分商品搭乘中欧班列而来。“有了中欧班列,蜂蜜、饼干等一部分保质期较短的俄罗斯特色商品,才能与重庆消费者见面。”俄罗斯馆负责人刘晓敏说。

在河南郑州的中欧班列线下商城,不少消费者已经习惯到此购买进口商品,德国纯牛奶、比利时巧克力、法国红酒……已是消费者的传统项目。春节期间,进口蛋糕、披萨等“稀罕”的冷链食品也新鲜上架。

如今,越来越多的进口商品搭乘中欧班列进入千家万户,一些城市的街道上,甚至出现搭乘中欧班列而来的进口豪车……德国杜伊斯堡DIT场站业务经理托马斯在接受记者邮件采访时说:“在去往中国的集装箱中,我们看到许多食品、酒类等消费品,相信中国客户能方便地购买到来自欧洲的特产,欧洲国家也可以分享中国的市场机遇。”

疫情下战略价值凸显

江彤,中国铁路成都局集团公司重庆机务段电力机车司机,在中国铁路史上拥有一个特殊身份——中欧班列首发司机。2011年3月19日,江彤驾驶着首列“渝新欧”班列从团结村中心站出发,开创了中欧班列的历史。10年来,江彤一次次驾驶中欧班列驶出车站。2020年,江彤最大的感触有两点——忙碌和自豪。

“2020年是我参加工作以来最忙碌的一年,以前班列抵达达州后,一般要休息6小时以上,但去年往往刚到达州,就会接到返回的指令,真是马不停蹄。”江彤说,最让他自豪的事,是他值乘的中欧班列上,既有积压的国际邮件,也有支援欧洲的防疫物资、助推企业复工复产的生产资料等。

去年以来,新冠疫情席卷全球,国际供应链面临中断风险。在海运、空运受阻的情况下,中欧班列凭借安全高效的优势,开行量逆势上扬,在维护全球供应链、产业链稳定方面凸显战略价值。1月25日,满载100个标箱防疫物资的中欧班列驶出义乌西站,这是今年全国首趟中欧班列防疫物资专列,13天后抵达波兰马拉舍维奇,再分拨到波兰各地,再次为欧洲送去急需补充的防疫物资。来自国家发改委数据显示,2020年中欧班列共运送防疫物资939万件、7.6万吨,目的地主要是意大利、德国、西班牙、波兰等国,并分拨到更多欧洲国家,义乌、西安、武汉等多地创新开行了“防疫物资专列”。

疫情发生后,全国欧向国际邮件一度积压超过1500吨。中欧班列对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。重庆、义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列在疫情期间持续运行,搭载的国际邮包中,主要是服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物以及欧洲急需的防疫物资。

不仅如此,疫情期间,中欧班列也帮助企业成功应对供应链中断风险。“去年公司共通过中欧班列发运1000个集装箱,同比上涨200%。”华硕集团相关负责人说,受全球居家办公、在线学习需求影响,疫情期间华硕电脑出货量爆发式增长,但空运、海运不畅让企业面临巨大违约风险,中欧班列则解了燃眉之急。

中国国家铁路集团有限公司数据显示,2020年,中欧班列共开行1.24万列,发送113.5万标箱,同比分别增长50%和56%

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